JS-Home Mitsubishi Space Wagon GLXi 2.0 133PS

N33W Motorcode 4G63K Baujahr 1992 bis 1998

KBA 7107 493

Zahnriemenwechel

Die Abzocke der Werkstätten ist grenzenlos. Deshalb eine meine Erfahrungen auch für Space Wagon.
Diese Informationen sind reine Erfahrungsberichte. Es können keine Rechtsansprüche geltend gemacht werden
bei Schäden die durch Anwendung dieser Informationen verursacht werden.
Bei Eingriff in Motorentechnik erlischt jeglicher Garantieanspruch. Einige Motoren anderer Hersteller sind vergleichbar aufgebaut.
Unbedingt empfehlen würde ich immer Fachbücher die im Handel frei erhältlich sind. Ich gehe davon aus das grundlegende Wartungsarbeiten
beherrscht werden. Einen Maulschlüssel sollte man schon bedienen können.

Kurzbezeichner
   OT = Oberer Totpunkt    [S12] = Schlüsselweite 12mm
   Ref = Motor auf Referenceposition Zylinder 1 im OT in Fahrrichtung der am weitesten linksliegende Zylinder.

Warum geht der Motor plötzlich aus ???

Also bei mir der absolute Klassiker. Rriss des B-Zahnriemens zur Ausgleichswelle nach 72000 km mit verherender Wirkung.
Ein Ende des B-Riemens wurde dann vom großen Zahnriemen erfasst. Der Hauptzahnriemen sprang einige Zähne über und die Steuerzeiten sind hin.
Alle 8 Einlassventile kollidierten mit den Kolben und wurden buchstäblich krummgenagelt. Die Freude ist grenzenlos.
Unwissenheit schütz eben vor Strafe nicht. Schafft man sich einen Gebrauchten an, sollte man sich mal informieren
über die Besonderheiten dieses Fahrzeugtyps.  Ich habs halt einfach verpennt. Eigentlich ist das der wirtschaftliche Totalschaden.
Aber mein Herz hängt eben an diesem Auto. Also paar Sonderschichten schrauben sind angesagt.
Oder natürlich Werkstatt mit ca 1500 bis 2500 Euronen.

Der großen Zahnriemen ist dabei nicht gerissen. Und das ist das Ergebnis der ersten Visite

1. Motor hat keine Kompression mehr
2. Beim langsamen durchdrehen an der Zentralschraube berühren sich merklich an vier Punkten einer Kurbelwellenumdrehung Kolben und Ventile
3. Das Venilspiel der betroffenen Ventile beträgt > 10mm können halt nicht mehr schließen
4. Zahnriemenabdeckung abschrauben und so siehts dann aus

Warum zwei Zahnriemen und was macht eine Ausgleichswelle?
Grundsätzlich dient die Konstruktion rein zur Verbesserung der Laufkultur des Motors. Auf der Welle sind Masseunwuchten aufgebracht die der
Motorschwingungen synchron entgegen wirken. Der B-Riemen verbindet Ritzel und eine der Ausgleichswellen.
Die andere Ausgleichswelle befindet sich unten rechts hinter der Ölpumpe, angetrieben vom großen Zahnriemen.
Dabei dreht das Ritzel 2:1 zur Ausgleichswelle.

- Die Zentralschraube hat ganz normales Feingewinde also Linksrum lösen und Rechtsrum festziehen.
- Die Kurbelwellendrehrichtung ist rechts, schaut man von der Zahnriemenseite auf die Kurbelwelle.
- Zuerst eine Markierungen eingeritzt in Schraube und Keilriemenscheibe.
- Versuch Schlagschrauber mit 350 Nm die Schraube lösen, kein Erfolgt.
   Nicht länger drauf rumballern.
   Wichtig dabei 5. Gang einlegen und Frau Bremse bis Anschlag durchtreten.    
- Also die harte Tour. Schlüssel gegen Stabilisator abstützen. Mit Fuß den Momentenschlüsselkopf gegen abrutschen
sichern und wieder Frau den Zündschlussel kurz rumdrehen. Hört sich nicht schön an geht aber prima.  

• Zündkabel abnehmen - Die Kabel selbst haben eine Kennzeichnung 1 bis 4 und sind unterschiedlich lang
  - mal die 16mm Zündkerzen ausschrauben bevor sie ganz festbrennen

• Oberen Zahnriemenabdeckung demontieren

• Zuerst die 4 Schrauben S12 der Keilriemenscheibe an Wasserpumpe sowie Kurbelwelle anlösen
• Keilriemen MD189129 Lichtmaschiene abnehmen Hauptaufhängungsschraube Lima lösen S14, Spanner lösen und aushängen S12
• Keilriemenscheiben der Wasserpumpe abnehmen 4xS12x20, vorher Servopumpe lösen und Riemen entspannen
• Seitliche linke Motor-Verkleidung abnehmen 4xS12x20 und 2x Plastedübel
• Keilriemenscheibe der Kurbelwelle abnehmen 4x S12x25
• Keilriemen Klimakompressor abnehmen. Riemenspanner lösen und abnehmen 3x S12
• Zahnriemenabdeckungen abschrauben
• Einfachmal mal sehen wie der Orginalzustand ist. Die Kurbelwelle auf Ref drehen.
  Jetzt sollten die Referenzmarkierungen alle stimmen.
  Da wäre das Nockenwellenrad    , die Ausgleichswelle B  , Kurbelwelle  und die OilPumpe_Ausgleichswelle 
• Spannrolle auf dem Halter lösen und entspannen  
• Riemenspannungssteller ausbauen
  
• Führungsrolle austauschen
• Motor abstützen und gesamte linke Motorhalterung abschrauben, Zahnriemen austauschen und alles wieder zusammenbauen  

Zahnriemen B wecheln 

• An der Kurbelwellenschraube mit Nuss S22 auf Referenz drehen
• Spannrolle lösen und austauschen sowie Zahnriemen austauschen
• Nochmals die Mackierungen prüfen an der Ref Kurbelwelle sowie Ref Mackierung an der Ausgleichswelle
• Riemen spannen in Drehrichtung rechts und Schraube festziehen an der Spannrolle
• Die Riemenspannung an der lagen Seite soll dann 5 bis 7 mm betragen

Riemenspannungssteller

• Sichtprüfung, darf kein Öl  austreten sowie muß entspannt 12 mm überstehen
• Vorspannen, mittels Schraubstock den Mechanismus langsam zusammenpressen bis ein Nagel von 1,4 mm durchpasst
• alles OK vorgespannt wieder einbauen

Alles auf Reference drehen und Zahnriemen auflegen

1. Kurbelwelle auf Mackierung
2. Nockenwelle, die Mackierung befindet sich in der mitte vom Zylinderkopfdeckel.
3. Ölpumpe auf Mackierung, da die Ausgleichswelle dahinter liegt mit einer Untersetzung von 3:1
   dreht, kann es sein das diese um verdreht liegt. Dazu auf der Motorblockhinterseite eine 
   Verschlußschraube lösen in der Nähe vom Anlasser.
   Lässt sich ein Schraubenzieher nur 22 mm einführen dann die Ölpumpe nochmals weiterdrehen.
   Bei einer Tiefe von 60mm und mehr den Schraubenzieher dort belassen.
4. Alles ist montiert Spannrolle, Umlenrolle, Riemenspannungsteller und steht auf Reference
5. Frau sichert oben den Zahnriemen gegen abrutschen und unten auflegen
6. Mit einer selbstgebogenen Stahldrahtklalle die Spannrolle soweit straffen
   bis der Arm auf den Riemenspannungsteller unter Kraftaufwand noch 1mm Luft hat und
   Schraube der Spannrolle festziehen.
7. Nagel aus dem Riemenspannungsteller ziehen. Der Abstand des Arms
   zum Gehäuse des Spannungsstellers soll jetzt 3,8 bis 4,5 mm betragen.
8. An der Zenralschraube den Motor einmal rechsrum durchdrehen und Kurbelwelle wieder auf Ref drehen.
   Alle Reference-Mackieren müssen jetzt genau stimmen !!!
9. Noch Schraubenzieher ziehen und Verschlußschraube nicht vergessen.
10. Alles wieder zusammenbauen.

Zylinderkopf

Was brauchen wir

1. Zylinderkopfdichtung und neue Zylinderkopfschrauben
2. Ventilschaftdichtungen 16x
3. Ventilfederspanntool besteht aus Spannzange und einem aufgesetzem Drehteil  
4. Ventile
5. neuen O-Ring Kühlmittelrohr
6. Dichtmittel zB Hylomar

• Motorkabelbaum, alle Verbindungen trennen inc der 3 Halteschrauben an der Ansaugbrücke.
• Kühler ausbauen mit Anschlußschläuche und Lüfter-Stecker. Ablaßschraube sitzt am unten links am Kühler
• Zündverteiler abbauen 2x S12 Muttern, vorher Makierung setzen. Auf der Welle befindet sich ein Exzenter, wichtig beim Zusammenbau.
  

  
  
•  Zylinderkopfdeckel abnehmen 6xS10x20 entfernen und 2 Unterdruckschläuche trennen. Abhebeln des Deckels mit Montierhebel. Als Auflagepunkt dient das Nockenwellenrad. Da kann mann genug Druck machen.
  Vieleicht gehts auch anders. Mit hebeln eines Schraubenzieher war nix zu machen.
• Auspuffkrümmer abmontieren, am Flammrohr die 3 Schrauben abschrauben. Hab mal wieder eine abgerissen davon.
  Tip: Nach dem grillen den Krümmer in dei Glut legen. Wenn schön warm die Schraube mit Lötlampe rotglühen machen.
  Vorher ein Schitz reinschleifen. Zweite Variante Schlitz reinbohren und mit dem Hammer eine auf den kopf haun.
  
  - Hitzeblech abnehemen 6x S12
  - Servopumpe 3x S14 inc Halterung 3x S12 abmontieren
  - Thermostatblock enfernen, ist eine Silicon Klebedichtung. das Rohr zur Wasserpumpe hat eine O-Ringabdichtung
  - Alle Kuperschrauben lösen, Krümmer abziehen und Edelstahldichtung mackieren S12 und S14 Muttern.
• Ansaugbrücke demontieren, zuerst die 2x S14x15 der Abstützung von unten mit Verlängerung und Kardarngelenk abschrauben.
  Die restlichen Schrauben 7x S12x28 und Muttern 3x S12 sind jetzt gut zugänig.
  Vorher Motoraufhängungspunkt  abschrauben 1x S12x15.
• Zahnriemen abnehmen, am Riemenspanner die Rolle lösen und da zuerst den Zahnriemen runternehmen.
• Zylinderkopfschrauben lösen 10x in drei Etappen gleichmäßig über Kreuz mit S12 Nuss Doppelsechkant und Halbzollantrieb.
  
  

Ventile wechseln am Zylinderkopf des 4G63K

 

• Immer nur eine Ventilposition bearbeiten. Somit bleibt alles an seinen Einbauort. Ventilfedern von Einlaß und Außlass
  dürfen nicht vertauscht werden oder einfach Positionswechsel von Ventilen usw.
• Kipphebelwelle demontieren S12, dabei fallen erstmal ein paar Hydrostössel raus. Also erst sichern mit Tesatape
• Ventilfeder zusammendrücken nur soweit wie nötig, dabei ist auf den richtigen Sitz der Zange zu achten.
  Das erste überdrücken ist Kraftintensiv und knackt richtig. Mit magnetisierten Schraubenzieher die 2 Ventilkeile rausangeln
•    Alle Ventielschaftdichtung sind zu wechseln. Die sind nach 100000 knochenhart und dichten eh nicht mehr sauber. Kosten gering und sind oft Schuld daran wenn der Motor zu viel Öl nimmt. Sieht man schön
  an der abgelagerten Ölkohle des Außlaßventils.
  -  Ventilschaftdichtung ziehen mit einfacher Spitzzange und die neue mit S10 Nuss eindrücken

 Ventilsitz einschleifen bei Einbau von neuen Ventilen

• Mit Akkubohrer und Einschleifset bei ebay. Schnell einen Adapter gedreht auf Saugfuß.
  - Mit Einschleifpaste-Fein 28g langsam drehen lassen und dabei anpressen und abheben vieleicht 30 mal.
    Sieht es schon gut aus einfach noch ein paar mal.
   Ventielsitz vorher  und danach  gleichmäßig durchgehend
  - so sich duch den ganzen Zylinderkopf arbeiten
• Dichtetest Ventilsitz Ist alles wieder komplett, paar Tropfen Benzin träufeln. Benzin darf nicht einfach verschwinden
  was besseres ist mir nicht eingefallen.

Kipphebelwelle wieder montieren

1. Vorher Zündverteiler aufsetzen das die Nockenwelle horizontal justiert ist und der Zündverteiler vollständig raufpasst.
2. Ölzuführungen der Auflagen nochmal säubern und Wellen auflegen, alle Schrauben einsetzen und Tesatape Hydrostössel entfernen
3. alle Kipphebel ausrichten
4. Sind alle Schrauben handfest angezogen bleibt zwischen Auflage und Welle noch 2mm
5. Schrauben erstmal lecht anziehen

Zylinderkopf montieren Nuss S12 Doppelsechkant mit Halbzollantrieb stabile Ausführung

Material:
- Cylinder Head Bolt Set

1. Zylinderkopfschrauben dürfen ein Längenmaß von 99.4mm nicht überschreiten ab Auflagepunkt. Dann einen neuen Schraubensatz verwenden. Kann man das nicht genau ermitteln oder ist sich nicht sicher sowiso.
2. Die Auflageflächen mit einen planen Schaber von groben Restteilen befreien und mit Benzin gründlich reinigen.
   ! Achtung Keine Riefen ziehen. Sowie vorher die Ölzuführung verschließen. Fallen Schmutzteile
   in den Motorblock Ölzuführung Zylinderkopf rein, mit Akkubohrer und Nuss S14 die Ölpumpe
   drehen bis Öl rauschießt. Ist halt eine saubere Öilquelle.
3. Die Schrauben mit Öl bestreichen und einmal einschrauben bis Anschlag. Steht zu viel Flüssigkeit im Sackloch
   vorher entfernen
4. Zylinderkopfdichtung auf Motorblock auflegen und Ansaugbrückendichtung auf Zylinderkopf auflegen
5. Ziel ist es den Kopf verzugsfrei zu montieren
   • Vorziehen Zylinderkopf erfolgt auf 78 Nm,  Schrauben anziehen in mehreren Etappen in Reihenfolge 1- 10
   • Schrauben lösen in Etappen bis handfest aber nicht vollständig
   • Auf 20 Nm wieder anziehen
   • Makierung setzen mit roter Farbe über den Schraubenkopf aller Schrauben 
   • +180 Grad in Etappen weiterziehen.
     Ab hier muss Drehwinkel bei allen Schrauben gleich sein nicht das Anzugsmoment.
     Die Momentenverteilung ist dann unterschiedlich von ca 85 bis 130 Nm alles dabei.
     130 Nm das knackt schon gewaltig. Wo da die Schmerzgrenze liegt weis ich nicht. In alten Dokumentationen
     mit einen älteren Zylinderkopf nach der alten Methode ist das Moment mit 90 bis 100 Nm angegeben.
6. Kipphebelwellen auf 32 Nm gleichmäßig anziehen
7. Gummidurchführungen MD198128 Zylinderkopfdeckel - Zündkerzenrohre aufstecken